鲍斯股份2018年增收不增利期间费用率上升

鲍斯股份于2019年4月13日披露年报,公司2018年实现营业总收入15.1亿,同比增长35.1%;实现归属于母公司所有者的净利润1.2亿,同比下降19.7%;每股收益为0.18元。报告期内,公司毛利率为36%,较上年降低1.0个百分点,净利率为10.4%,较上年降低5.1个百分点。

报告期内,非经常性损益对公司业绩影响较大,合计3038万元,其中政府补助为2924.1万元。扣除非经常性损益后归母净利润为9088.7万元,同比降低37.4%。扣非归母净利润增速小于营收增速,主要系毛利率由去年的36.94%下降至今年的35.97%及期间费用率较去年增加1.9个百分点所致。

利润贡献角度,“刀具分部”毛利贡献最大。报告期内,企业综合毛利率为36%。其中,“刀具分部”、“螺杆压缩机分部”、“伺服机电及液压泵分部”毛利贡献占比分别为42.7%、41.7%、7.8%,“刀具分部”贡献较大毛利。“刀具分部”、“螺杆压缩机分部”、“伺服机电及液压泵分部”毛利率分别为44.8%、30.3%、33.8%。

·根因分析解决方案通常依靠关联和抽象技术来获得准确性、精度和影响范围,当这些假设不可靠时,根因分析结果也会受到影响;

事件的质量和跨系统/数据的异常关联的质量都将对根因分析结果产生巨大影响。所以,不仅要了解关联机制,还要了解确保相关性持续存在且正确的操作条件或配置。根因分析需要利用以下技术发现和自动维护系统拓扑,避免手动指定拓扑造成的误差:

今年,捷途将继续加大新产品攻势,推出4款新产品。其中,捷途X90已于今年1月13号正式上市。另外三款新产品分别是X95、X70 coupe、X70S-EV,将与概念车JETOUR X一起在上海车展上重点亮相。

·从现有的IT运维数据库(如CMDB)中提取关联关系

营销玩出新花样且动作不断,仅以近期为例:3月30日,捷途『旅行+』生态圈体验日(第二季),用户权益升级;4月8日,捷途第401家智慧展厅北京开业,渠道50公里服务圈基本达成;4月12日,JETOUR X之夜为上海车展预热;4月16日,发布4款新车。

DOEM基于问题事件的特征,自动匹配知识库中的相似问题,把问题的处置建议与经验推送给用户,实现“知识找人、知识找问题”。基于脚本封装式的知识,运维人员可进一步执行处置程序,实现问题的自动化处置。

『一切以用户为中心』,这是捷途团队挂在嘴边的口头禅。但用户至上的话谁都会说,能否做到则考验企业的管理体系与执行能力。

展示该主机的关键指标信息:此时CPU使用率达到了100%。在拓扑图中可以分析该主机的问题所引起的其它组件与应用的故障与性能不佳情况。同时,本页面集中展现该了主机的实时数据、告警事件信息,帮助分析问题。

异常检测旨在表明某些不正常现象,而根因分析则试图阐明“是什么问题”、“为什么发生问题”、“问题的最佳解决方案是什么”,这一系列目标需要准确性和精确性,总的来说,这是一个极其复杂的数据科学问题。

·如果精度和准确度足以满足用例的要求,根因分析将为智能自动化开启大门;

还有团队,李学用介绍,捷途的团队很年轻,平均年龄80后,敢拼敢闯,坚信即便是市场寒冬,在中国每年近3000万辆的市场中,只要找准用户痛点,就有机会。

当数据之间存在逻辑关系时,可以根据数据逻辑给出根源;当数据存在结构性的时候,会根据图算法模型对根因进行分析,然后进一步将不同的算法模型对场景和不同的元数据进行适配,对异常进行有效的根因定位。在众多可能引起故障的因素中,追溯到导致故障发生的症结所在,并找出根本性的解决方案。利用机器学习或者深度学习的方法,找出不同因素的之间的强相关关系,并利用这些关系推断出哪些因素是根本原因。

捷途虽是车市新手,用概念车吸引关注、展示前瞻技术实力的玩法却很老到。

公司2018年度利润分配预案:10派0.60元(含税)。

比如,在面世之初,捷途便宣布与方特、携程、途居露营等旅游机构敲定合作,捷途用户在这些合作机构均能享受特殊权益。今后,捷途将把生态圈分成三个级别:一是公司级,捷途公司层面敲定的伙伴;二是战区级,由各大区敲定的区域性合作伙伴;三是经销商级,经销商如果自己有地产、旅游、餐饮等异业资源,也可以纳入。

采访中,李学用举了一个例子证明捷途的团队有多拼,2018年捷途本来没有做JETOUR X之夜的计划,决定做时离北京车展开幕时已经很近了。

在海量离散数据中追踪故障根因的难点

应用系统架构复杂,技术体系多样,数据孤岛在企业中大量存在。目前,IT部门普遍采用多种离散监控系统来实现不同的技术栈监控,如基础设施与服务监控采用Zabbix或监控宝、网络监控使用Solarwinds软件、应用性能管理采用透视宝等APM产品,还有一些业务和性能采用日志分析手段进行监控。

2018北京车展前夜,一个月前才正式登场的奇瑞控股捷途举办了JETOUR X之夜,凭借未来感、科技范十足的概念车JETOUR X怒刷一波存在感。

产品上,从去年8月中旬首款车正式上市,到年底斩获4万辆,初战告捷让捷途团队对于『旅行+』的产品定位,产品竞争力更有信心。

力推4款新车,销量瞄准15万辆

从决定做到最终呈现,捷途团队只用了6天时间。在北京车展前夕,用6天时间完成从活动报备、选址、发布会内容、媒体邀请等一场发布会大大小的事项,这种事情也只有拼命三郎般的团队才能做到。

『要把客户当女朋友,主动关怀时不时制造浪漫和惊喜,这样才能给客户带来超乎预期的惊喜体验。』这是李学用经常对团队和经销商讲的大白话。

基于多源数据的云智慧智能故障根因分析

从业务结构来看,“螺杆压缩机分部”、“刀具分部”是企业营业收入的主要来源。具体而言, “螺杆压缩机分部”营业收入为7.4亿,营收占比为49%。“刀具分部”营业收入为5.2亿,营收占比为34%。“精密轴分部”营业收入为1.3亿,营收占比为8.4%。

·通过日志文件从共享数据的实体(例如主机名或IP地址)之间推断拓扑关系

因此,根因分析需要将异常检测和事件相关性从另一个维度结合起来进行分析,该分析将一般性的意外情况转化为具有特定解决方案的特定问题。因此,根因分析需要与异常检测和事件关联分析相同类型的数据,即用于检测异常的黑盒数据和将整个系统中异常关联的白盒数据。

从紧凑型SUV到中大型SUV再到新能源,自主品牌最主要的SUV细分市场,捷途今年都将全部杀入,配合以灵活的金融购车方案和贴地气的营销拼抢市场。

今年一季度,捷途再创新高完成销量近3万辆,X70、X70S两款车跻身月销万辆俱乐部,为2019年开了好头。

给用户惊喜,不断扩大朋友圈

上面的示例中,明确指出引起业务量波动最可能的原因(87%概率)是某台主机的CPU使用率过高,可以进一步查看详情,如下图所示:

虽然诞生时间不长,母公司奇瑞控股甚至都不敢明确将其定位一个新品牌而是作为一个产品序列,但捷途绝对算得上存在感最强的新品牌之一。

·根因分析可以减少对经验的依赖,并可以通过定向响应进行更多的机械补救;

在4月12日的JETOUR X之夜上,奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语在致辞中表示:『科技快速发展的今天,汽车将不再只是代步工具,而是代表一种生活态度,为用户多样化需求提供解决方案。捷途顺应市场发展,自产品序列发布以来,始终以追赶者的姿态一路提速、开拓布局。』

以追赶者的姿态拼命奔跑,捷途就这样跑出了在逆势中快速爆发的『捷径』。

初生牛犊不怕虎,年轻无极限。在车展前举办『某某之夜』,似乎是豪华品牌、车企大集团等车市『大玩家』们的专利,但从去年开始,一个全新面孔大胆闯入。

智能化、新能源的热潮也跟得很紧。

从官方披露的信息看,捷途X95是一款比X90更宽大的大7座SUV,将与X90一道拓展中大型SUV细分市场;基于X70打造的X70 Coupe则主打个性化定制化,通过网络下单、定制DIY生产,销售方式也将尝试更低门槛的金融方案;X70S EV将是捷途的首款新能源产品,综合续航可以达到450km。

·基于agent发现系统的相关性,通过观察系统之间的连接来构建拓扑

JETOUR X背后是奇瑞集团集智能化、新能源化、网联化、轻量化等先进科技于一体的iPeL智享平台,可在传统能源的基础上,推出混合动力、48V、纯电动、燃料电池等多种新能源动力。

渠道则是捷途冲击15万辆的另一底气。

官方资料介绍,JETOUR X搭载多屏信息交互、指纹启动、人脸识别、手势控制等众多高科技智能化配置;此外该车还共享奇瑞集团雄狮智驾和智云技术,量产车可实现L3级别的自动驾驶。

·创建问题指纹库的工作量和复杂性很大,这使得根因分析对于大多数手动方法来说都是遥不可及的。

概念车不玩虚的,展示自家实力

2019上海车展前夕,JETOUR X之夜再度上演,更接近量产的JETOUR X概念车凭借电动对开门、电动收缩方向盘、L3级别的自动驾驶等收割一波媒体强烈关注。

三个级别的生态朋友圈都将整合到捷途的用户APP中,比如,广东的用户平时可以享受本地合作商家的优惠服务项目,即便到东北自驾游,也能享受当地的优惠服务项目。

云智慧DOEM(Digital Operation Event Management的缩写)数字化运维事件管理产品面向技术和管理,以事件为核心,实现问题事件全生命周期的全局管控。DOEM基于大数据技术和机器学习算法,对来自于各种监控系统的告警消息与数据指标进行统一的接入与处理,支持告警事件的过滤、通知、响应、处置、定级、跟踪以及多维分析。DOEM运用动态基线等算法,实现事件的告警收敛、异常检测、根因分析、智能预测,帮助企业打通数据孤岛,统一运维的标准与管理规范,减少对运维的事务性干扰,提升运维的整体管理水平。

公司预计2019一季度归属于上市公司股东的净利润盈利1,800万元-2,500万元,同比上年下降35.39%-53.48%。

设计上,捷途有自己的一套『徽城翘楚』设计理念,抛开官方说法不谈,JETOUR X靓丽的红色车身、车身与车顶撞色设计、电动对开门、电动收缩方向盘等设计,都十分新潮。

作为一款概念车,JETOUR X去年北京车展已『惊艳亮相』,从去年静态展示,看上去天马行空的概念车,到今年以更具象、更贴近用户需求的状态再次亮相。

早在去年11月底投放第二款车X70S时,捷途就宣布2019年目标15万辆。在众多车企都不想公布销量目标或制定微增的保守销量目标时,捷途如此高调宣布激进目标,可谓『语不惊人誓不休』。

客户生态链运营部主要有两大职能,一是负责监督,看企业层面制定的商务政策、用户服务标准是否落实到位;二是负责拓展维护客户体验的生态圈。这方面捷途设立每年至少千万元的专门预算,用于拓展朋友圈,为捷途客户买车用车提供各种方便和实惠。

当问题出现时,技术人员往往需要从用户使用的终端应用和设备开始,对各个IT环节的运行状态和性能进行端到端分析,从全栈全维度的角度深入对故障进行定位。然而,传统的统计型和Trace型根因分析方法各有缺点,导致无法快速准确定位根源故障,需要大量的人工排障时间。

现在的根因诊断算法(格兰杰因果关系等)多是从数据关联出发,给出数据的相关性概率,但不能有效给出系统根因。云智慧DOEM数字化运维事件管理产品提供了多个算法相互结合验证的根因诊断系统,智能满足特定数据的验证,利用Open Tracing、APM(应用性监控)等技术对业务和系统的调用关系进行有效构建,同时利用CMDB等部署关系建立统一的调用拓扑图和物理拓扑图,构建基于图算法和数据关联相结合的算法。

基于AIOps的根因分析方法

公司2018年期间费用率为19.7%,较上年升高1.9%,对公司业绩有所拖累。期间费用合计达3亿,同比上升49.1%。其中销售费用为8193.5万,同比上升38.9%;管理费用为1.2亿,同比上升41%;财务费用为2687.2万,同比上升153.5%;研发费用为6871.6万,同比上升53.3%。公司研发投入大幅增加,相比去年同期增长53.3%达到6871.6万。

根因分析方法广泛应用于IT和医学等领域。著名IT研究机构Gartner为根因分析给出的定义,是一种旨在将当前条件与过去采集到的结构化/非结构化数据模式进行匹配的复杂分析方法,根因分析的目标是尝试定位一个系统错误的问题根源。

但这一目标也并非盲目冒进,捷途营销中心总经理李学用早已从多个角度盘算好了15万目标的可能性。

李学用介绍,捷途300多人的管理团队,大体分成三条战线,一条是品牌公关线,一条是销售,还有一条是客户生态体验战线,这也是捷途最独特的地方。

本期“刀具分部”贡献较大毛利

今年,捷途的网点将达到1800家销售网点(含一级经销商400家、二级经销商970家、异业70家、卫星+城市展厅360家)今年8月底,捷途将在全国范围内基本实现50公里购车用车圈。

在外界看来从4万到15万辆颇为激进的目标,在李学用心中早已拆分成一个个具体的小目标:从产品角度算,去年推出的70系两款车稳定在万辆俱乐部,一年就是12万辆,90系3-5万辆问题不大,还有新能源车的销量。

·实施效果良好的根因分析会大幅缩短系统中断后的平均故障恢复时间(MTTR);

经销商渠道上,有7家经销商可以做到一年2000-3000辆;20多家可以做到一年2000辆左右,还有100家可做到一年1000辆的水平。不管从哪个角度算,都超过一年15万辆的规模。

销量犹如开挂,去年4个月4万辆,再次刷新自主品牌的发展速度,这还不算,今年要挑战15万辆。

期间费用率升高1.9%,对公司业绩有所拖累,研发投入大幅增长

当故障发生时,DOEM的根因分析功能基于智能算法给出当前问题事件的故障根因推荐,并将问题事件的相关故障信息汇集到一个页面,根因分析结果可以帮助运维工程师快速确定故障的根因,并迅速对故障进行修复,降低损失。